Az osztómű a nagy-sebességű négy-kerékhajtás (4H) és az alacsony-sebességű négy-kerékhajtás (4L) üzemmódok között vált különböző áttételi arányokkal. 4L mód az áttételi arány növelésével erősíti meg a nyomatékot, jellemzően 2-}{9}} extrém off-road-szeres teljesítményelosztás esetén. az osztómű kisebb áttételi aránya, kiegyensúlyozza a kimenő teljesítményt és a jármű sebességét; A 4L mód tovább erősíti a nyomatékot az áttételi arány növelésével, egyes modelleknél pedig 2-4-szeres nyomatékerősítést érünk el.
A teljes munkaidős négykerék-hajtású-és egyes részidős-négy-kerékhajtású váltóházak központi differenciálművet integrálnak, lehetővé téve az első és a hátsó tengely közötti sebességkülönbséget. A központi differenciálzár szükség esetén reteszeli a differenciálművet, így merev kapcsolatot létesít az első és a hátsó tengely között, hogy javítsa a kihúzási képességet. Zárt állapotban az első és a hátsó tengely közötti erőeloszlás 50:50. A differenciálzárak közé tartoznak a mechanikus (mint például a sebességváltó, a Torsen differenciálmű) és az elektronikus vezérlésűek (például a többlemezes tengelykapcsolók).
